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(安徽)徐明高速朝年內通車目標邁進
隨著淮河特大橋、新汴河大橋順利合龍,徐明高速全線貫通。目前,項目正朝著年內通車目標快速推進。截至6月12日,徐明高速路基和路面水穩攤鋪全部完成,瀝青下面層完成攤鋪86%,各路面施工標段正在開展瀝青中面層試驗段攤鋪,房建、機電、交安、綠化等附屬工程統籌推進。在加快工程進度的同時,徐明高速始終不放松質量管理。特別是路面工程施工中,徐明高速在全線開發應用瞭三級監控系統:通過視頻監控系統,實現對石料廠、試驗室、拌合站等關鍵部位進行監督;通過拌合樓監控系統實現對生產配合比、出廠溫度等關鍵環節進行監督;通過施工現場監控系統實現對攤鋪溫度、碾壓遍數等關鍵數據的搜集和監督。三級監控系統有效覆蓋瞭生產的全過程,使得路面施工的監管系統變得更為完善。徐明高速是安徽省“四縱八橫”高速公路網的“縱一”,列入交通運輸部《促進中部地區崛起公路水路交通發展規劃綱要》。項目全長139.06公裡,概算投資62.45億元,是亞行貸款項目。項目建成後,將成為徐州至南京方向最便捷的快速通道。(編輯:和訊網站)
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11月21日一攬子原油價格變化率為1.72%
新華網信息北京11月22日電(記者鄭彬 毛娜)新華社石油價格系統11月22日發佈的數據顯示,11月21日一攬子原油平均價格變化率為1.72%?================================================日期(國際) 11月19日 11月20日 11月21日均價變化率 1.50% 1.43% 1.72%================================================根據《石油價格管理辦法(試行)》規定,國內汽柴油價格根據國際市場原油價格變化每10個工作日調整一次,調價生效時間為調價發佈日24時,當調價幅度低於50元/噸時,不作調整,納入下次調價時累加或沖抵。出現辦法規定的特殊情況時,可以暫停、延遲調價或縮小調價幅度。 11月22日是本計價周期的第六個工作日。
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京滬高鐵運營一周年 發送旅客約5260萬人次
新華社北京6月30日電(記者 齊中熙)30日是京滬高鐵運營整一周年的日子。記者從京滬高鐵公司獲悉,一年來,京滬高鐵客座率逐漸上升,截至今年6月29日,累計開行旅客列車56614列,發送旅客約5260萬人次。京滬高速鐵路開通運營以來,全線設備質量穩定,運行安全可控,千裡京滬已成為“陸地航班”和“城市公交”。旅客高峰時,每天增開到210趟列車,滿足瞭旅客人便其行。京滬高速鐵路設計時速350公裡,初期運營時速300公裡。線路起自北京,終到上海。全線設24個車站,其中始發終到站5個,分別為北京南站、天津西站、濟南西站、南京南站、上海虹橋站。中間站19個。據京滬高鐵公司有關負責人介紹,京滬高鐵開通運營後,就確立瞭打造世界一流高速鐵路運行品質的目標。為實現運營安全,合理安排每天凌晨0點至3點的作業天窗點,對固定設備、移動設備進行檢查維護;每天正式運營前,先開行確認車,然後旅客列車再上道運行,確保高速列車運行萬無一失。
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受益光伏行業回暖陽光電源去年凈利潤同比增148%
高立萍作為國內最大的太陽能光伏逆變器制造企業,陽光電源(300274,股吧)(300274.SZ)充分受益於國內光伏行業的回暖。3月19日晚,陽光電源發佈的2013年年報顯示,公司去年實現營業收入21.20億元,同比增長95.73% ;歸屬於上市公司普通股股東的凈利潤1.81億元,同比增長148.66%。陽光電源表示,隨著公司募投項目年產100萬千瓦太陽能光伏逆變器項目的投產,公司抓住國內光伏市場快速發展的機遇,最大限度發揮業已形成的生產能力。另外,公司開拓的光伏電站系統集成業務,也使整體主營業務的業績大幅提升。受政策持續釋放、大氣污染治理等利好因素影響,我國光伏行業自2013年逐步走出低谷。陽光電源的經營業績也因為我國光伏市場內需走強的影響而大幅增長。不過,非經常性損益收入仍對陽光電源凈利潤的大幅增長形成較大影響。雖然2013年度的非經常性損益收入與2012年相比,有小幅下降,但仍高達5319.7萬元。同一日,陽光電源還發佈瞭2014年一季度業績預告,公司一季度歸屬於上市公司股東的凈利潤約為3500萬元~4500萬元,同比增長568.99%~760.12%;上年同期公司凈利為523.18萬元。對於首季業績增長,陽光電源稱主要是得益於國內光伏市場快速發展;同時光伏電站系統集成業務按完工進度確認收入,使業績出現較大幅度提升。今年1月份召開的全國能源工作會議,規劃2014年光伏發電新增裝機目標為14GW,高於此前征求意見稿中的12GW,更是遠超此前市場10GW的預期。因此,行業分析人士預計,新增裝機量目標的提升將在短期內刺激新能源板塊及市場。不過,隨著光伏、風電等新能源行業的回暖,越來越多企業將進入光伏逆變器、風能變流器制造行業,陽光電源也將面對日趨激烈的市場競爭,面臨產品毛利率下降等風險。
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京廣高鐵車票開售 開通後運行兩類時速列車
視頻:北京西站:京廣高鐵新起點 來源:中央電視臺中新社北京12月20日電(董冠洋)世界上運營裡程最長的高速鐵路京廣高鐵的各車次車票於20日上午10時開售。北京鐵路局19日晚公佈瞭京廣高鐵車票票價,北京西至廣州南時速300公裡的G字頭列車最低票價(二等座)865元(人民幣,下同),最高票價(商務座)2727元。旅客可於20日購買到12月26日至31日期間的車票。購票方式有互聯網、電話、代售點、自動售票機、車站窗口等多種途徑,旅客進站乘車可通過自助取票或刷二代身份證直接進站乘車。將於本月26日全線貫通的京廣高鐵,開通後將運行時速300公裡和250公裡兩類列車。兩類列車票價因時速與席別不同。記者觀察到,除瞭“回傢更方便”的歡欣鼓舞,票價亦是中國民眾熱議的焦點。有評論“比想象中便宜點”,亦有大呼“好貴”者。記者20日致電航空售票公司瞭解到,12月26日(周三)北京至廣州的經濟艙機票多為8折(1360元),全天僅有兩次航班為最低折扣7折(1190元)。加上燃油附加費130元和機場建設費50元,當日從北京飛廣州至少花費1370元。航空售票公司工作人員稱,除去不定時發售的特價票,全年中北京至廣州機票折扣一般為6-8折,而雙休日、節假日、學生寒暑假期間亦時常出現全價票(1700元)。從行程時間上看,北京至廣州航班飛行時間為3個多小時,加上至少提前2小時出發去機場安檢登機,及飛機降落後至少30分鐘的下機和行李提取時間,北京至廣州乘機實際大概需要6小時左右。而時有發生的航班延誤尚未計算在內。從京廣高鐵時刻表看,時速300公裡的G字頭列車行駛北京至廣州全程僅需7小時59分鐘,加上提前1-2小時去火車站,全程大約需要9-10小時。
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三門峽市舉行三淅高速靈盧段控制性工程崤山隧道貫通慶典
9月16日,三門峽市舉行三淅高速靈盧段控制性工程崤山隧道貫通慶典,省交通運輸廳副巡視員馬健,三門峽市領導崔保連、李平宣等出席慶典。崤山隧道單洞全長5915米,是三淅高速靈盧段全線關鍵控制性工程之一。慶典儀式上,正市級領導崔保連代表市政府、市交通樞紐建設指揮部向關心和支持三淅高速靈盧段建設的各級領導和社會各界朋友表示衷心的感謝,向參建的全體人員表示誠摯的敬意和親切的慰問。崔保連說,三淅高速靈盧段不僅是三門峽市“三縱四橫”大交通網絡建設的重要組成部分,也是豫西高速公路項目年度建成通車的四個項目之一,崤山隧道作為目前豫西在建高速公路項目中最長的隧道,對確保三淅高速靈寶至盧氏段年底建成通車意義重大。他要求沿線各級、各部門要充實加強協調力量,堅持工程施工值守,全力保障工程推進,以一流的環境為工程建設保駕護航。各參建單位要咬定目標,堅定信心,在確保質量、安全的前提下,克難攻堅,強力推進,奮力實現三淅高速靈盧段年底通車目標。
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一隻雞的圍城
面對鋪天蓋地的公眾質疑,這傢似乎隻擅長和雞打交道的涉農企業,顯然陷入瞭越辯越錯的公關困境。2012年年末,《商界》記者趕赴山西永濟,幾經曲折,粟海終於開口。這也是危機中粟海接受的第一傢媒體深度采訪。朱蘇海的眼淚在一個事件中,真相是由不同的人構成的,而人永遠是最難還原的。在這個節骨眼,誰想要采訪粟海都不容易。“肯德基、德克士餐廳的雞肉,從飼養到端上餐桌竟然隻要45天,飼料能毒死蒼蠅”,這條消息引發瞭輿論的軒然大波。粟海正是肯德基和德克士的雞肉供應商之一——數以萬計消費者的爭議、謾罵將其置於瞭風暴中心。顯然,這又是一次大眾針對食品安全問題頻發的情緒爆發。2012年12月5日記者趕到瞭粟海,而此前兩天,公司剛解雇瞭一名保衛。原因是他排查不嚴,誤將一名記者放入廠區。所以新上任的保衛在得知記者的身份後,原本友善和睦的臉立馬變得難看拘謹起來。他反復叮囑記者:在楊總(粟海經營部部長楊毓鋒)來接你前,千萬不要私自進去。不過幾天前,這裡還是廠門大開——“速成雞”事件後,粟海官網掛出的聲明,歡迎各界媒體的采訪監督。粟海與媒體間的拉鋸由此開始。媒體質疑為什麼飼料間有工業鹽,粟海立馬解釋那不是飼料間而是檢測室;媒體質疑為什麼有農戶說不吃粟海養殖的雞,粟海喊冤,公司有規定農戶不能在雞舍附近宰雞吃雞,怕污染環境;媒體說檢測為什麼是抽檢,怎麼不全檢,粟海說我……最後,粟海發現自己說多錯多,幹脆推掉所有媒體記者的采訪要求,“反正沒有人認真聽,都是想過來挖一些猛料回去”。一個細節似乎能讓人理解粟海的這種轉變。在集團門外等待楊毓鋒的過程中,粟海大門深處,徐徐走出一個身影。由於之前準備采訪,記者對此人形象再熟悉不過,他就是集團董事長朱蘇海。朱蘇海走到大門處站定,最近時,離記者不過十步。也許是看出記者打算走上前去的心思,幾個保衛表現緊張,除瞭口頭告誡“不要去打擾朱總”以外,還分方位站著將記者圍在中心。朱的雙眼有些腫脹。時至今日,無論“速成雞”真相如何,帶給粟海的影響已無可挽回。他站在記者不遠處,等的人很快來瞭,是從銀行裡來的。“事情出瞭以後,銀行的人也擔心啊,萬一真的……是吧?”永濟市宣傳部工作人員跟記者如此解釋銀行的來意。朱蘇海一開口寒暄,就可以明顯聽見他的嗓子已經啞瞭。後來在跟永濟市宣傳部工作人員聊起這一細節時,對方告訴記者,11月23日事件爆發時,朱還在海南,得到消息後連夜趕回山西,忙碌至今。就在記者見到他的前一天,朱蘇海在接受央視和新華社采訪時大哭。他告訴當時來訪的記者,之前粟海表現出極大誠意,廣開大門允許各傢媒體實地采訪。卻不曾想,開放的態度換來的是誤解與質疑的不減反增。《商界》記者也想挖“猛料”,但不止於流言,而是想從流言出發,找到更多問題的答案。諸如,作為供應商,粟海與超級企業肯德基之間,究竟是怎樣一種關系?它擁有多大話語權?賺瞭多少錢?這傢企業到底冤不冤?經過艱難的溝通,粟海終於願意在此“非常時期”接受專訪。由於擔心采訪過程中可能出現的語言沖突,記者事先向負責接待的楊毓鋒“打預防針”。楊答復:你盡管問。但有一點,不要斷章取義,有些問題真要說清楚是很復雜的。兩難選擇企業在檢疫中的話語權有多大?檢測與增收矛盾?長久以來,由於食品安全問題頻發,外界對食品加工企業都存在一個疑問:一個食用產品是否安全,究竟誰說瞭算,這當中,企業能左右的成分有多少?其次,在企業內部,檢測部門往往被歸為成本部門,那可否理解為檢測與增收之間是矛盾關系?這是否會打擊企業的自檢積極性,進而倒逼企業放松檢測,成為食品安全問題頻發的原因之一?“速成雞”事件是一個契機,讓我們得以走近粟海這樣一個典型企業。通過梳理它的檢測鏈條,管中窺豹地解讀整個檢測群像。通常來說,一隻粟海散養雞從農戶手裡到最終進入加工車間,至少要經過三次檢測。第一次檢測時,肉雞還在農戶雞舍裡,肉雞成長至45天左右,農戶停止喂食抗生素一周之後。按規定,粟海派遣的檢測員須進入農戶雞舍親自抓雞,而非農戶指定。粟海檢測的主要項目為有無藥物殘留。如果合格,粟海就通知農戶盡快進行第二次檢測,若檢測不合格,粟海則推遲對該農戶肉雞的收購,待估計藥殘代謝之後,再做檢測,直到達標。第二次檢測是農戶所在地的防疫站抽檢。在通過粟海自檢之後,粟海會和農戶約定一個收購日期,在那之前,農戶需要自己聯系當地防疫站上門檢疫。到收購那天,粟海的工作人員須看到檢疫證才開始點數、裝車,運往粟海。等到瞭廠區,進加工車間前,由市裡畜牧局的駐廠檢疫員開始第三次抽檢。三次抽檢中,任意一次抽檢不合格肉雞都將不被允許進入加工車間。除此之外,產品加工完成進入市場前,或許還有各渠道商的第四次檢測。比如進超市的,超市會組織人檢驗,其中又以肯德基等超級客戶渠道的檢驗最為嚴苛。據楊毓鋒介紹,肯德基在決定以粟海為其供貨商前,不僅對最後的產品要求嚴格,甚至對粟海廠區的自有養殖基地的軟硬件及管理水平都做過評估。如果真如楊毓鋒所說,並且每次檢測都獨立、嚴格地執行,那就可以下結論說企業在檢測中的話語權並不算大——不僅對第二、三次官方檢疫沒有左右能力,連第四次對渠道商的檢測判斷也構不成幹涉。然而就算“影響”如此有限,楊毓鋒說,粟海每年用在檢測方面的投入在五百萬元以上,“與最後的利潤相比,算相當舍得”。這似乎跟我們平常的認識相左,更多時候,作為消費者的我們更關心的不是檢測投入太多會不會影響企業收入,而是檢測投入有限,能不能保證產品全部的安全。在“速成雞”事件發生後,外界對粟海的質疑之一就是,雖說有至少三次檢測(如果每一次都嚴格執行),但每一次都隻是抽檢,抽檢合格能代表全部合格嗎?對此,楊毓鋒感到無奈。他跟記者解釋,目前基本上所有規模化生產企業的檢疫檢測,都隻是一個不完全概括的過程。每一隻雞都檢測當然是完美狀態,但對企業經營而言,那不現實。那是不是對企業而言,高規格的檢測就是弊大於利呢?卻又未必。曾經有位常年從事產品制造的企業老板對記者總結,判斷企業客源優劣的一個粗淺方法,就是去看他的檢測投入:一般檢測投入越高的,客源層級越高。其背後的意義是,當高質量作為一種甩開對手的附加值存在時,優質客戶往往會送上門來。從這個層面上說,檢測與增收不是必然矛盾的。楊毓鋒的話也證明瞭這一點,當初肯德基、德克士決定與粟海合作時,粟海在檢測方面的規劃和投入是納入瞭對方的篩選標準的。如是,檢測對企業雖看上去是成本,但這樣的投入又的確能給企業帶來效益。被捆綁的企業命運養殖為什麼不賺錢,與散養形式有關?還是跟太依賴超級客戶有關?關於粟海,有一件事很有意思:無論是在網上搜索關鍵詞粟海集團,還是詢問當地百姓,大傢對其唯一的印象都是“養殖”。毋庸置疑,養殖為粟海贏得瞭社會名聲。散佈於山西、陜西、河南的2000戶散養合作戶,為企業建立瞭廣泛的規模效應。但楊毓鋒卻透露,粟海的盈利並不在此,有時養殖甚至是集團需要填賬的板塊。“比如今年,肯定就賺不瞭。首先今年全年肉雞的市場行情低迷,再加之‘速成雞’傳聞的影響,雖然現在還沒反映在銷售上,但肯定是有影響的。”除瞭養殖,粟海不為人熟知的板塊有房地產、酒店、咨詢公司和鋁業制造。其中鋁業是集團的最大盈利點,董事長朱蘇海曾不止一次在員工大會上表示,“粟海要以工業反哺農業”。粟海的養殖為什麼不賺錢?對此外界有兩種觀點。第一種觀點,是一直以來,粟海養殖都是“基地+散養”結合的養殖形式,其中散養占比大於自養,是否是這種松散的養殖形式拖累瞭營收?楊毓鋒沒有正面給出回答,不過他說,從粟海與農戶簽訂的散養合同來看,的確是更有利於農戶。粟海與農戶的合作關系,簡單來說,就是以“龍頭”為紐帶。“龍頭”的意思是根據地域區隔與親疏遠近,粟海將農戶分佈區化成若幹個區,每個區選出一個“龍頭”,一個“龍頭”手下帶100來個農戶。面對粟海時,“龍頭”代表農戶,像簽訂合同時“龍頭”會就合同中的收購價格與日期,與粟海討論。面對農戶時,“龍頭”又可代表粟海,比如“龍頭”甚至有權力決定,粟海與這個農戶合作,不與那個農戶合作,而這個取舍標準則跟農戶對粟海的“忠誠度”有關。之所以這樣擬定,是因為粟海清楚,一旦農戶不忠誠,粟海與農戶簽訂的合同隻能是利於農戶的。舉個簡單的例子,當粟海與農戶簽訂合同時,肉雞的市場價格是5元/500g,那合同上收購價就寫5元/500g。肉雞從幼苗到可以收購,中間有大約一個半月時間。在此期間,如果肉雞市場價走低,收購時市場價格為4元/500g,但由於合同規定,粟海還是要以5元/500g的價格進行收購,這時農戶就樂得賣給粟海,因為此時賣給市場上任何一人也高不過這個價格。而粟海明知道不劃算,卻還是要收,一則合同白紙黑字,二來有瞭信用,才有農戶願再跟你合作。如果收購時肉雞市場價格漲到6元/500g呢?粟海以5元/500g的價格收回當然合算,但一些不“忠誠”的農戶可以選擇不按照合同把雞賣給粟海,而是賣往市場,雞說到底還在農戶手裡,即使違約,粟海也拿農戶沒辦法,畢竟農戶不跟粟海合作還有很多選擇。於是,在選擇合作農戶時,除瞭會考察農戶的雞舍、管理水平等業務能力之外,還會全權交由“龍頭”挑選品格更實誠的農戶合作,以降低企業總是高買低賣的損失。除此之外,從2008年開始,粟海擴建瞭自養基地,力爭將價格主動權逐漸回歸自己手中。到今年,自養與散養的產出比為4比6,散養農戶數也有前幾年的6000多戶銳減到今年的2000多戶。至於第二種觀點,則是“這傢企業跟太依賴肯德基等超級客戶”有關。目前,粟海肉雞產品主要有三個品類,即凍品、鮮品和熟食產品。其中,凍品與鮮品都屬於初級加工。盡管熟食產品有一定的工藝,有附加值,但其目前在整個產品構成中的比例很小,還在起步階段,僅推出幾個嘗試性的單品。粟海與肯德基、德克士合作的主要是初級產品中的凍品。具體合作方式是,肯德基在每一季度開始前與粟海簽訂采購指標,但指標隻是個參考,具體購貨數量會在訂購中調整。但本質上,這樣的采購合同也是有利於對方的,比如,粟海按照指標備貨,但客戶卻可以選擇買或不買。由此可見,粟海養殖不賺錢的原因歸結起來,似乎暗合瞭目前國內大多數加工制造企業的通病:產品過分初級化、買方市場、對市場價格波動的預警與適應能力不強——產業鏈亟待升級。對此楊毓鋒說,未來,他們的計劃是將熟食與深加工產品的占比做到百分之三十左右。“我們不知道如何應付媒體”老派企業與社會化媒體之間,鴻溝難填?話題再回到“速成雞”事件。事件炒熱的一周內,粟海對外作出的反應,總結起來就是“三條消息”與“兩條微博”。11月24日中午12點29分,粟海在新浪網開通自己的微博,到今天總共發佈過兩條信息:第一條是24日中午,微博解釋所選白羽雞種45天為正常生長周期,結尾寫“歡迎社會各界媒體的監督”。第二條發佈稍晚,已經在27日,內容是官網的兩篇文章和央視播報速成雞合理性的畫面截圖。官網的三篇文章都在24日發出,題目分別是《現代雞生長速度快的奧秘》,《吳邦國委員長親臨我司視察》以及前文所述歡迎記者前往采訪的“聲明”。無論從數據和反應靈敏度上,粟海都顯得“不諳世事”。這也已經不是《商界》第一次探討類似事例,即玩不轉網絡的老派生意人在面對社會化媒體,如微博、論壇的輿論風暴包圍時,他們總是茫然無知,繼而無所適從。平心而論,這次粟海的公關算是比較及時和開明的。在事件出現到之後的一周內,粟海接納瞭大多數媒體的采訪,包括讓記者進入原料車間、飼料車間實地觀察,不曾想報道結果與他們想象的大相徑庭,以致將“大門”緊閉,提防所有記者。采訪中,談話一度進入“敏感區域”,記者問楊毓鋒:“因為漏放瞭一個記者,就要開除保衛,你們擔心記者發現什麼嗎?”“擔心誤解更大,”說這話時,楊毓鋒小幅度地欠瞭個身,連日來因為頻繁應對媒體,他也心力交瘁,“之前有一個暗訪的記者偷偷去到我們的作業區,看到桌上擺瞭一些器材和藥液,回去之後寫說我們的飼料裝配間裡有很多奇怪的瓶瓶罐罐,裡面是化學藥液。說這樣的東西竟然添進飼料裡,但其實我們看瞭記者拍的圖片,那不是飼料間,是檢疫室,藥液是用於檢疫的。”類似的抱怨也出現在董事長朱蘇海嘴裡。他對前去采訪的記者說:“做養殖那麼多年,我們可以對付各種病,卻不知道如何應付媒體。”12月4日,山西省農業廳公佈對粟海肉雞及飼料的調查結果,報告稱各項檢驗合格。對此,網絡上又掀起一陣“調查結果是否可信”的激辯。看樣子,輿論對於粟海的關註還將持續下去。楊毓鋒坦言,從好處想,因為“速成雞”,社會各界再次將目光轉向食品安全問題。在對粟海進行嚴格排查的過程中,媒體和有關部門也不忘重新審視整個食品加工行業,一些經確認的問題企業,在這次風暴中已經遭到瞭查處。而對於中國企業而言,“粟海危機”帶來的思考還有更多:產業價值鏈底端的企業如何主宰自己的命運?被捆綁在巨頭戰車上,又怎麼去避免城門失火殃及池魚?除瞭面對熟悉的客戶、熟悉的市場,一傢企業還應該如何來取得陌生公眾的信任與理解?
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國慶節山東日東高速日照收費站車流量井噴
10月1日從零點截止到下午14點30分日照站車流量達15659車次,小型客車占88%,是往年國慶節通行量的2倍多,比今年日照市旅遊旺季期間最高車流量增加瞭50%。一輛免費車通過收費站僅需5秒,收費員拿卡操作完畢隻占用其中2秒,收費車道安全暢通。10月1日,國慶節當天,也是是小型客車免征通行費的第二天,日東高速公路車流量出現井噴。以日照收費站為例,正常日一天的進出車流量一般為4000多車次,而10月1日從零點截止到下午14點30分車流量就達到瞭15659車次,是往年國慶節通行量的2倍多,其中,小型客車占88%。為應對突至的客流高峰,日東高速各收費站早在節前就制定措施,啟動應急預案,確保瞭收費車道的安全順暢。一是收費員取消休息日全員上崗,開啟全部收費車道;二是節前對收費設施進行瞭一遍檢查維修,保證設備正常運轉;三是安排專人在車道指揮交通,避免單一車道擁堵;四是積極踐行“溫馨收費亭,愉快伴你行”活動,搞好文明服務,為遊客免費提供旅遊地圖、維修工具、急救藥品、熱水等;五是積極和高速交警、路政大隊協調,協助處理突發應急事件,保證收費區域暢通安全。據統計,國慶節當日發放旅遊地圖1000多份,幫助推車、指引道路等做好人好事92餘件次( 來源: 中國公路網
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三季度火電板塊形勢喜人 盈利狀況繼續改善
三季度,宏觀經濟穩中有升帶動全社會用電量穩步增長。受多種因素影響,火電發電量明顯回暖,盈利狀況繼續改善三季度,宏觀經濟呈現穩中有升的發展勢態,GDP增速提升至7.8%,帶動用電需求快速攀升,同比增長10.9%。這也是全社會用電量自2012年首次增速出現兩位數增長。用電量的增長體現瞭經濟復蘇的力度。同時,我們也要註意到今年夏季全國氣溫較多年平均偏高,居民和工業空調負荷增加顯著;另外,去年用電基數較低,加上今年高耗能等行業補庫存等影響,多因素共同造成用電增速的大幅提升。今年夏季火電板塊喜獲豐收。一方面,下遊需求旺盛,用電量增長良好,同時水電發電量受來水影響,火電發電量明顯回暖,三季度火電利用小時數1291小時,同比增加77小時,增幅6.3%;另一方面,煤炭價格持續下跌,截至9月底,秦皇島5500大卡動力煤價降至約520元/噸,較7月初下降65元/噸,與去年同期相比降幅達18.8%。在電量和煤價的雙重利好下,火電企業毛利率明顯提升,盈利實現大幅增長,從已發佈業績快報的火電上市公司來看,業績同比增速多在100%以上。近期,發改委下發《關於調整發電企業上網電價有關事項的通知》,對電價進行結構調整,調價范圍涉及全國多個省份,主要是降低燃煤發電企業上網標桿電價,全國平均下降1.27分/千瓦時,增加瞭脫硝、除塵等環保電價0.2分/千瓦時,提高燃氣發電上網電價,可再生能源附加標準提高至1.5分/千瓦時,自2013年9月25日起執行。我們測算,標桿電價下調對2014年盈利影響約510億元,同時環保電價對盈利有所回補,假設有50%的燃煤電廠環保達標,預計可以收到除塵電價補貼41億元,增加脫硝電價補貼約124億元,綜合來看,本次調價對行業影響有限。另外,當前較低的煤價對盈利形成進一步利好,如果年底前,全國電煤平均價格下跌21元/噸,即可完全彌補本次電價調整的影響。入冬之後,電力絕對需求提升,用電增速也有望處於較高水平,較低的電煤價格將為盈利提供堅實的保障,我們看好電力行業全年的經營業績,火電板塊仍有較好的投資價值。
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